从特斯拉车祸事故看无人驾驶的制约

美国时间6月30日,美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)透露,他们正在对5月7日发生的特斯拉Model S轿车首次Autopilot(半自动驾驶)模式下发生的车祸死亡事故和autopilot功能之间的关系展开调查。

 

 

目前无人驾驶汽车算是美国科技圈最炙手可热的项目和话题之一,大公司小公司蜂拥而上,提出各种炫酷概念、研发高新功能和游说交通部通过无人驾驶上路法规。

 

但是特斯拉此次震惊世界的车祸提醒我们,目前所有车辆的自主驾驶功能,都不能真正让其能“无人驾驶”。

 

特斯拉此前也反复提醒,Autopilot是一项很先进的功能,但目前仍处于公开测试阶段。所以开启该功能时驾驶员仍要始终保持注意力,并把双手放在方向盘上。它可以做很多事情,比如变道和管理车速等,不过该功能绝非万能,也不可替代人工驾驶。

 

接下来我们看一看Autopilot作为车辆自动驾驶的前沿代表,目前仍有哪些制约和不完善之处。

 

首先来回顾一下本次特斯拉事故详情。

 

特斯拉承认这款出事的2015年产Model S汽车在撞击发生时处于Autopilot模式。昨日该公司在官方博客中公布了更多细节:车祸发生在佛罗里达州威利斯顿,当时Model S车主在一条高速公路上开启Autopilot功能,经过十字路口时前方一辆白色的拖挂载重车向左转弯,由此引发同Model S的撞击,Model S的驾驶者最终伤重而亡。

 

“无论是Autopilot模式还是车主本人,都因为天色明亮和反光,而没有注意到白色的拖车身体,所以没有及时踩下刹车。”

 

下图来自警察局的调查报告,描绘出事故发生时的两车位置和碰撞原因。

 

 

那么,Autopilot模式到底存在哪些问题?

 

1. 该模式在公路上没有明显车道线时易发生紊乱。

 

 

特斯拉的CEO,埃隆·马斯克去年十月曾对媒体谈及这个问题。当时他指出洛杉矶国际机场附近的州际405道缺少明显的车道线。

 

当特斯拉的Autopilot功能无法确认车道时,它就难以保证驾驶安全性。特斯拉尝试通过绘制路线地图来帮助解决该问题,但是显然他们无法把全美全世界所有道路给画完。

 

2. 该模式无法驾驭暴雨暴雪天气。

 

 

这其实也是因为暴雨暴雪等极端天气让车辆自动驾驶功能难以清楚辨认车道线。特斯拉的Model S车主须知手册写道,“自动驾驶在可见度低(雨、雪、雾)的情况下无法准确判断道路线。”

 

3. 如果摄像头或感应器被堵塞,Autopilot功能就难以运行。

 

 

暴露在外的摄像头或者感应器可能意外被堵,比如一直虫子或者落叶正好遮住镜头……这时候Autopilot就难以保证安全运行了。

 

今年5月份,一位特斯拉车主就经历了这么件事:一只巨大的飞蛾想钻到他的Model S车上唯一的一个雷达传感器里。随后Autopilot功能就失灵了,直至飞蛾被移除。

 

4. Autopilot无法处理一些驾驶场景。

 

 

在行驶在居民区道路上,并且没有中央分道线时,你最好别开启自动驾驶功能。埃隆·马斯克声称,他看过一些“疯狂的视频”,发现用户在开启自动驾驶后就变得“不负责任”、“失去注意力”,所以他们认为应该给自动驾驶功能的使用增加一些限制。

 

5. 特斯拉无法在红灯或者stop标志处自己停车。

 

 

目前,特斯拉的Autopilot是无法识别停车标志的,这意味着你在路上开启该功能时,看到红灯或者Stop标志需要自己手动停车。

 

6. 目前美国并没有出台允许无人驾驶汽车上路的联邦法律,所以真正的、彻底的无人驾驶汽车按律不得上路。

 

 

之前小探曾写到,谷歌、福特和Uber等公司已经联手,推动华盛顿政府尽快推出允许无人驾驶汽车上路的法规。

 

但是,在真正的、完善的规定出台,并确认无人驾驶汽车需要满足怎样的具体标准才能上路之前,你不会看到一辆真正的无人驾驶汽车(无论是谷歌的还是特斯拉的)出现在路上。

 

所以,听起来高大上的无人驾驶技术,仍旧“路漫漫其修远兮”。但是小探提醒一句:如果你有志于这个领域的研究,现在却是投身进入的好时机,因为你可能成为该领域“上下求索”的先驱人物之一。

 

本文参考自Tech  Insider。如需转载,请注明链接:http://www.svinsight.com/reading/tesla-autopilot-autosteer-problems.html。

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